がんばれ小田急２６００形

ポンタとポッキーのローカル線シリーズ NO80
２６００形 は1964年デビュー
小田急ではじめての通勤大型車。1両の長さが20mあり、輸送力アップを果 たしました。
［通勤車両２６００形］
同車は、１９６４年に高度成長期の増大する輸送需要を鑑み、当社初の大型通勤車両としてデビュー。回
生制動を採用するにあたり、特殊な直巻電動機を採用し、その結果電力諸設備への負担が軽減されました。
また、同車は、導入当初は５両編成でしたが、その後の輸送形態に即応するため６両編成化を図りました。
さらに１９９３年には各駅停車の　８両化の推進にあわせ一部車両を８両編成化するなど、編成長を変化さ
せながら当社のラッシュ輸送を支える中心車両として長年活躍してまいりましたが、新型通勤車両３０００
形の増備にあわせ順次引退し、来年度中には最後の１編成も現役を引退する予定です。

２６００形 は東京オリンピックに誕生
小田急2600形は東京オリンピックが行われた年の昭和39年に誕生した大型高性能通勤車です。
当時の大輸送力時代に反映し全長を20m、車体幅を2.9mという車両限界一杯に大型化、ドアは
両開きの4扉となった。 このデザインは以後の小田急通勤車の基本を確立するものとなった。

小田急で走っている車輌の中では最高齢であるが、現在も各停などを中心に活躍している。
基本編成は6連で、他形式との併合も可能である。 一部は8連化され、各停・準急に使用されたが、2000形増備のため8連化された編成はすべて廃車となった。

２６００形の8連化
昭和３９年に２４００形を基本として登場した。全車両２０ｍ級の大型車となり、５両編成で登場したが、後に６連化されている。
一部が８連化され、当初非冷房であったが５６年までに全車冷房化された。冷房改造は４０００形のものとは異なり本格的に改造されていて、冷房の効きも問題ない。
普段は各停を中心に活躍しているが、走行キロ調整のため急行運用に入ることも多々ある。
８連を中心に２０００形投入に伴う代替廃車が行われていたが、３０００形の営業運転開始に伴い本格的な廃車が始まり、現在では２８７０×６のみが現存している。
２００３年１０月１８日に２８７０×６は旧塗装に復元された。